PARKER派克控制閥

帶油箱回油口，功率超越，閉中位或沒有油口的出口片有貨。工作片 下列的驅(qū)動方式運用于KA系列的工作片: 彈簧復(fù)位 在1個，2個或3個位置定位 第4個位置定位 帶定位，液壓反沖 手柄或軟軸操縱閥芯 用1個手柄控制2個閥芯的雙閥芯執(zhí)行器 直接作用電磁鐵開/關(guān) 電液比例和開/關(guān) 液壓先導(dǎo) 氣動遠程控制系統(tǒng)保護 由一個插裝式差動面積的主溢流閥提供對主液壓系統(tǒng)的保護。

在P1、P2同步增長過程中，當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長到定值PS時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進入平衡狀態(tài)。若進步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。

當(dāng)轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力(pl)和輸出制動液壓力(p2)相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當(dāng)輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當(dāng)輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。

沒有中間狀態(tài)，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。

另一種是連續(xù)控制：閥口可以根據(jù)需要打開任意一個開度，

由此控制通過流量的大小，這類閥有手動控制的，

如節(jié)流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。

PVCMAMCN1

PVCMER1N1

PVCMEM1N147

PVAC1PCINS35

PVCMEFCN1

026-54517-H V01 321 G0Q F1

PVCIERZN1

PVCMEM1N1

PVAC1ECINSJW35

PVACRESMN35

PVAC2MCMNSJW35.

RK-PVCFAFTPN1

ZUDB 1PT2Z07K

PVCMEMCN1

VM210A06VGz

ZUDB1AT2Z07K

VM064A06VG

PARKER派克控制閥特點：

1)可實現(xiàn)壓力、速度的無極調(diào)節(jié)，避免了常通的開關(guān)式氣閥換向時的沖擊現(xiàn)象。

2)能實現(xiàn)遠程控制和程序控制。

3)與斷續(xù)控制相比，系統(tǒng)簡化，元件大大減少。

4)與液壓比例閥相比，體積小、重里輕、結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，但響應(yīng)速度比液壓系統(tǒng)慢得多，對負載變化也比較敏感。

5)使用功率小、發(fā)熱少、噪聲低。

6)不會發(fā)生火災(zāi)，不污染環(huán)境。受溫度變化的影響小。